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最近停車時に自動でエンジンオフするアイドリングストップ車なども多いですが、

皆さんは信号待ちのの時どうしていますか？

Dのままでしょうか？

それとも一度Pにしているでしょうか？

もしくはNにしているのか？

ということで今回は、

『停車時のギア選択、どこに入れておくのが正解？』

と題してお話致します。

◇停車時のベストギアポジションとは？

ズバリ、

”Dのままで良い”

です。

現代の車両の造りは非常に良く出来ており、

Dに入れたままの負担ぐらいは想定内であり、それぐらいではどうもなりません。

もちろん多少の負荷はあるにしても、

止まる度にころころギアを入れ替える方がよっぽどトランスミッション（変速機）の負担が大きいです。

N→Dにした際、ガクンと車体が動くのが分かりますよね？

あれが負荷・負担になるのです。

ですので頻繁にそのような衝撃・負荷を与えるよりもDのままにしておく方が無難です。

◇ギアチェンジ過多でオートマ（AT）でもクラッチにダメージが？

車の変速形態はおおまかに2通りです。

・AT（オートマティックトランスミッション）
・MT（マニュアルトランスミッション）

要は、自動で変速してくれるATか自身で変速するMTかということ。

MTでやっていることを機構として自動でしてくれるのがAT。

ATの中でも、

・AMT（オートメーテッド・マニュアル・トランスミッション）
・DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）

のようなクラッチ操作を自動化したセミオートマと呼ばれる機構の場合、

操作性はAT寄りでも当然クラッチは装備・使用されています。

このようなトランスミッション形態の場合、

ギアチェンジすることでクラッチを繋いでは切ってを繰り返す事になり、

ダメージを受けて摩耗が進行してしまうことになります。

◇停車時のNやPは厳禁？

停車時にNやPに入れることでアイドリングストップの機能を休止させてしまう制御の車種も少なくない為、

良いとは言えません。

また、近年のアイドリングストップ搭載車などであれば停車時に自動でN（ニュートラル）にシフトする機能も付いていたりします。

この場合は手動でシフトチェンジするのと違って負荷を掛けず且つすぐに発信出来る制御の為、やはりDのままが安牌だと言えます。

◇N（ニュートラル）P（パーキング）について

▼N（ニュートラル）

牽引される時や手で押し掛けする時に使用する為のもので、

坂などでニュートラルにしたら燃費が良くなるという噂は真っ赤な嘘です。

むしろ、ギアオイル（ATF）が冷却出来ない状態で走行することになり、

車にとって非常に良くないです。

最悪の場合・・・

”エンジンが焼き付く”

という事態も招きかねません。

あくまで緊急時に動かすためのポジションになります。

▼P（パーキング）

パーキングはトランスミッションの機構・機能をロックするポジションで、

パーキングブレーキ（サイドブレーキ）とは別物になります。

同じような位置づけと勘違いして信号待ちの際など停車時にPにする方を見かけますが、

これは非常によくないです！

万が一オカマを掘られたりした場合、トランスミッションをロックしているだけの状態なので、

衝撃の分、車は前進して前方の車両への二次被害も止められませんし、

更には簡単にトランスミッション内部のロック機構は破損してしまうでしょう。

そうなってしまったら修理や乗せ替えには一体いくらかかるでしょう・・・

自車に大損害が出る前にこれは絶対やめておきましょう。

結果、やはりＤのままが一番良さそうです。

自動でサポートしてくれる便利な機能には甘えつつ、

自身はしっかり安全行動で自車を大切にしてあげる。

守り守られ愛車と良い関係性を築きましょう。

そして・・・

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